１９９９年１０月のCLUB　BMWのオフミーティングに参加中にクラッチのすべりが感じられました。このときの走行距離は７０，０００ｋｍを越えており、クラッチプレートの減りが原因と考えました。
症状は、走り出してしばらくは正常ですが、エンジンが温まってくるとクラッチレバーの操作がぎこちなくなり（ひっかりがある感じ）そのうちレバーが戻りにくくなり、突然クラッチがつながりだしたり、何かいままで自動車でクラッチの滑りを経験しましたが、違う感じです。
　なにか大変な作業になりそうですが、聞けばデーラーでは１０万円くらいかかるのではと、オフミーティング参加者の経験談を聞いたりしましたので、金欠病のさなか、および本ホームページへのネタ作りのため自分で交換することにしました。しかし、なにかしっくりこないまま、クラッチ交換の準備をはじめました。

まず、整備マニュアルを読み漁りました。
1）CLYMER　R−series1970-1989

２）Haynes 　　2-valve Twins 1970 to 1993
３）BMW Repair Manual R80GS-R100R
４）BMW Repair Manual R60/7-R100RS（２本サス）
５）BMW　BIKES　VOL.2（櫻木さんに教えていただきました、これが一番参考になった様です）

やや、情報が多すぎて、混乱しましたが、概略理解したので、部品の調達をはじめることにしました、これはいつもお世話になっている仙台の輸入屋”ビーマー”の唐沢さんにお願いすることに、メールのやり取りで必要な交換部品、大雑把な交換手順もお聞きして、部品注文をしました。（しつこく質問して、もっと本を読みなさいと、唐沢さんにしかられました、反省しております、皆さんもある程度修理を理解した後、部品注文するとよいと思います）

１）EＢＣ製（実際はＦＥＲＯＤＯ製造）クラッチプレート　（13,400 円）
　　写真をとり忘れましたが、純正よりなにかよくつながりそうな外観です。

２）ジョイントボルト：セルフロックタイプの特殊ボルト（＠￥１９５円ｘ４）

　唐沢さんによると、このミッションとユニバーサルジョイントを接続する１２ポイントのボルト（わが人生で初めて見る外観のボルトです）は毎回交換だそうです。

３）クラッチプレートのセンターあわせ　　　　　　　　　　（6、980円）

　　

これは、クラッチを構成する部品を最終的にフライホイールに固定するためにあると便利なもので、いいければ、ないととても大変な作業になる違いなし）

４）クラッチ固定工具　　　　　　　　　　　　　　　　　中古（1、000円）
　　これは結果として必要なく、フライホイールをはずすために必要でした。
５）ギアボックスのインプットシール　　　　　　　　　　　　（1、280円）
　　これは唐沢さんお勧めの交換部品で、今オイルが漏れていなくても、いずれ漏れるから交換しなさいとのこと。

送料等含めて　　　　　　　　　　合計　　　23,308 円