Valeo製のセルモーターはマグネットの剥離等で故障が多い為、1989年9月以降マグネットの剥離の問題からDRA7(R100RSのリペアマニュアルにはＤ６ＲＡ（出力１．１ＫＷ、）と記載）というタイプから接着剤を変更したDRA15（１．２ＫＷ）タイプに変更になったようです。
　ただし、変更されても相変わらずマグネットの剥離は起こってるようですけど。
で、二本サスでお馴染みのＢosch製への交換を希望している方が多くいらっしゃるようです。

　ＢＯＳＨ　のリビルド

左がValeo1.2 KW @ 275 amp ，右がＢosch0.7 KW@ 320 amp 写真提供：Ｍｒ．ＡＲＩＭＡＦＵＪＩ

　Ｂosch製は実はモノサスにも使われていたんです。下のパーツリストでわかりますが、１９８８年８月製造(車体番号が１６２　３５８位まで)までは使われていたようです。
　つまり、モノサスにもＢosch製セルモーターが取り付け可能なんです。

図ー１

表ー１

　

Valeoで問題になってるマグネットの剥離ですが、Ｂｏｓｃｈの場合はマグネットを使用せず、部品番号１２の励磁コイルの為この問題は起こりません。
　Bosch は細かな部品も補修品として手に入るそうです。

図ー２

表ー２

○Boschの取り付け方法
　Valeoは車体に対して後方２本のボルト（前のページで説明しています）で固定していますが、Ｂosch製は、後方２本＋前方１本の合計３本で固定していることです。
　で、取り付けは難しいかというと、それほどでもありません。
ただし、固定する為の金具が必要のため、手に入れたものに付属していない場合はパーツリストを調べて（下に示します）注文してください。
そうそう、前方２本も固定方法が少し異なります。
Valeoは本体がメネジになっていますが、Ｂoschはメネジが切っていないため、ボルト及びナットが必要となります。（部品番号８，９，１２）
　交換方法は、後方２本は前のページを参考にしますが、前方のものは、エンジン前方のおかめをはずして、さらにダイオードボードをはずしてから取り付ける必要があります。
　図ー１の２番から７番までの固定用パーツが必要となります。

セルモーターをはずして、エンジン前方を見る。 奥に見えるのがダイオードボード 本体についているステーをダイオードボード側に取り付けます。